前不久，德国决定为空军订购15架新型“台风”EK电子战飞机。该型飞机将在现役“台风”战斗机基础上进行改装，配备瑞典萨博公司生产的阿列西斯电子战组件，用来取代老旧的“狂风”ECR电子战飞机。

  电子战飞机，是专门对雷达、通信、指挥控制和电子制导等系统来进行电子侦察、干扰和攻击的特种飞机，在电磁频谱作战中发挥着举足轻重的作用。电子战中，电子战飞机对于支援干扰、压制敌防空系统、掩护攻击机群实施突防等方面都有突出贡献，因此有着“空中战力倍增器”的称号。它的存在，也成为衡量一个国家空战能力强弱的重要标准。

  改装电子战飞机，既需要强大的综合国力作后盾，更需要雄厚的工业实力作支撑。以新型“台风”EK电子战飞机为例，该项目集结欧洲多国科技力量，应用了大量先进的技术，投入巨额资金，足见改装之困难。那么，改装电子战飞机，难点到底在何处？本期，让我们一探究竟。

  电子战飞机，是现代空军武器阵列中不可或缺的一员。当前，全世界内不少国家列装了电子战飞机，但主要来自于购买他国产品，能够自主制造电子战飞机的国家很少。这种飞机大多由战斗机、运输机、轰炸机等机型改装而来，对于缺乏大型飞机和先进战机制造技术的国家而言，无疑抬升了研制门槛。更进一步而言，拥有成熟战机也不代表能制造电子战飞机，这依然是一场高难度的跨越，背后充满各种技术挑战。

  为了满足电子战飞机的功能需求，一般要对其原始平台做结构调整。内部结构上，需要调整座舱和进气道等散射源部件的布局，为电子战系统留出空间，同时最大限度减少红外辐射和雷达信号的强反射。外部结构上，需要在机翼和翼尖等位置安装数个电子吊舱装置。

  回顾诞生初期，世界各国多以轰炸机为主要平台发展电子战飞机。二战期间，随着警戒雷达大量投入战场，轰炸机受地面炮火威胁加剧。为此，盟军特别研制出针对雷达的有源干扰设备、电子告警装置和无源干扰设备。英美两国将战斗机和轰炸机上的武器拆除，装上了电子侦察和电子干扰设备，改装为专门执行电子支援掩护任务的飞机。早期的电子战飞机由此出现。

  后来，随着喷气式战斗机发展，空军作战范围慢慢的变大，轰炸机改装的电子战飞机只能在防区外执行电子干扰任务，无法深入最危险的地带。与此同时，防空导弹横空出世，对战机造成巨大威胁，以“软杀伤”为主的电子战飞机亟须向“硬杀伤”转型，开发直接发射导弹击毁地面防空目标的作战功能。

  为此，科研人员开始在主战机型基础上改装电子战飞机。美国空军推出EF-111A“渡鸦”电子战飞机，海军推出EA-6A/B“徘徊者”电子战飞机。电子战飞机迅速从战场上的配角，摇身一变成为战机进攻的“黄金搭档”。

  相比轰炸机等大型军用飞机，将战斗机改装成电子战飞机难度更大。使用战斗机改装时，为了追求电磁压制能力和电子控制权，不得不牺牲电子战飞机的机动性能、载弹量和机体结构强度等要素。改装过程中，科研人员一定绞尽脑汁衡量各种各样的性能，做到合理调整，才能成功改装一款电子战飞机。

  除此之外，改装电子战飞机，繁琐的工艺也是一大挑战。除了要加装电子干扰系统和吊舱，电子战飞机要重新进行电路走线和改进通信设施。据报道，“台风”EK电子战飞机改装过程中，还需要对座舱和挂点来优化升级。

  在这一系列改装的基础上，电子战飞机要真正投身战场，须结合实际需求调整配置。俄罗斯的苏-34M电子战飞机，就使用先进的电子设备和战术吊舱，还专门配备了一套塔兰图尔电子对抗系统。该系统不仅能为攻击机群的其他战机提供有效电子防护，还可以主动发射信号进行电子干扰。

  众所周知，电子战飞机在现代战争中拥有不可撼动的战略地位。自主研发电子战飞机，是不少国家一直以来的愿望。

  通过“成熟一代、改装一代”的方式，许多国家渐渐拥有了一定的战斗机规模和相应战机的维护使用经验，可以在此基础上将自主研发的任务电子系统“嫁接”到成熟的战机上，比如F-18战机、“台风”战机等。

  “台风”战机由于空间宽阔、滞空时间长、发动机可靠性高，改装潜力较大，成为研制电子战飞机的优质平台。不过，改装后的“台风”EK电子战飞机每架高达上亿美元，维修维护更需要不菲花销。以“台风”EK项目为例，我们大家可以看到，将战斗机改装成电子战飞机，不单单是装上电子吊舱那么简单，需要“脱胎换骨”——

  改装第一步，是对舱内功能区进行密封处理。座舱蒙皮、窗户、门缝等处通常要进行电磁屏蔽，以减少电磁波侵入，保护机上人员安全。改装过程中，要最大限度地考虑设备重量、尺寸和散热等因素，合理的安排设备在飞机内部的安装位置。

  改装电子战飞机除了“室内装修”，更棘手的问题是“室外构设”。要在战机原本平整的机身上加装吊舱及各类天线，必然引起气动特性发生明显的变化，使得战机载弹量和机动性能直线下降。因此，“台风”EK项目的机体结构材料，除鸭翼外，在机身、机翼、腹鳍、方向舵等部位大量采用碳纤维复合材料，以维持战机高速行进时优异的操作性和机动敏捷性。

  由于大量加装电子吊舱，电子战飞机必须提高供电、液压和冷却系统的功率，以满足各式大功率电子设备的用电需求。电子吊舱，常常要飞机发动机和额外安装的发电机同时供电。发电机供电能力越强，越有利于机载干扰设备的性能提高。“台风”EK项目就包括对发动机做改造，在保持原有尺寸的基础上提升机载设备功率承受上限。

  不得不提及的是，“台风”EK项目的单座座舱设计存在明显不足。多数电子战飞机都采用双座或多座设计，例如美国海军EA-6B“徘徊者”电子战飞机为4人机组，EA-18G“咆哮者”电子战飞机是双座机。多座设计的目的是确保多名飞行员能够分工合作，提升应对突发情况的能力。相比之下，单座型电子战飞机必须配备更智能的操控系统，否则作战效能难免逊色于多座机型。

  2023年初，美国国会否决了美国海军EA-18G电子战飞机退役的提议，并明白准确地提出——必须保留25架EA-18G驻扎在海军航空站，126架EA-18G驻扎在航母上。

  这个决策，与4年前美国海军陆战队换装F-35B战机后完全淘汰EA-6B“徘徊者”电子战飞机的决策大相径庭。一时间，“五代机要不要发展电子战飞机型号”，成为广大军迷的热议话题。

  对于五代机而言，电子战飞机所需要的探测、通信、电子干扰等功能，很大程度上与五代机本身具备的隐身能力相互矛盾——因为对外发射的电磁信号功率越大，越容易被敌方发现。

  除此之外，电子战飞机吊舱需要外挂才能用，即使采用保形吊舱尽可能降低影响，还是会对战机原本的隐身布局造成破坏。由于平台限制，隐身战机能携带的电子战武器功率较低，如果将隐身战机电子战化，战斗效能很难与平台自身价值匹配，功能设定也不符合隐身战机在当前空军装备中的定位。

  由此看来，专业性更强的电子战飞机似乎是更好选择。然而，在电子战领域内，第四代电子战飞机很难帮上五代机的忙——缺乏隐身设计，难以掩护隐身战机；作战半径较小，需要在加油机辅助下延长航程，实际作战中会将更多战机置于危险当中……

  因此，美军在研制F-35战机时开始重视电子防御能力打造，置入了大量的微型电子对抗设备，通过分布在机身各部位的传感器，对所有具备威胁性的电磁波进行侦察、收集、定位和确认，希望在不降低战机隐身性能的同时应对敌方侦察手段。但在线战机的表现并不理想。有新闻媒体报道称，F-35战机在受到电子干扰后发射导弹未能命中目标，打击精准度受到很大影响。

  上个月，美国《2024财年国防授权法案》通过。美国空军下一代战斗机NGAD的招标计划被披露，关于NGAD电子战能力的讨论逐渐增多。据报道，NGAD项目借助电磁频谱控制技术保障安全，同时运用各种技术方法，努力实现隐身状态下的主动电子干扰。这一举动，显示出新一代战机融合电子战飞机职能的重要研发趋势。未来，隐身战机究竟能否在电子战领域逐步发展升级，还需拭目以待。

  风力发电取决于风力大小、太阳能发电取决于阳光是否充足，上海人工智能实验室研发的“风乌”大模型，正在让AI用于气象预测，辅助防灾减灾、能源生产。

  发展新质生产力以推动中国式现代化建设，关键一招是深入实施创新驱动发展的策略，把科学技术创新摆到更突出的位置，重点加强关键核心技术攻关能力。

  在守住粮食安全、生态安全底线和历史背景和文化保护线基础上，我国明确村庄规划实施的“农民主导”特征并坚持“多规合一”改革方向。

  工业与信息化部近日印发的《工业领域碳达峰碳中和标准体系建设指南》，提出了到2025年和2030年的一系列建设目标，同时规划了工业领域碳达峰碳中和标准体系框架和碳达峰碳中和标准制定重点领域。

  虽然AI绘画在技术层面有重大的突破，但在创造上却有其限度。AI自始至终是技术，是工具，AI绘画作品不是艺术作品。

  总之，AI是模拟人类智能的技术，属于新时期人类智能的外在表现形态。AI时代艺术领域产生的AI绘画，其本质上也就是“人类艺术智能”基于“人工智能技术”而创造的“人类智能艺术”，这当然仍属于人类的艺术创作行为。

  当前，新一轮科技和产业变革正处于快速迭代的关键阶段，是难得的历史机遇，但其对传统的线性科学技术创新模式也提出了新挑战。

  做“顶天立地”的科研，还需要科研评估避免“一刀切”，防止人才帽子异化。针对基础研究和转化研究，应分类制定人员考核机制和绩效评估机制，用不同的评价体系去衡量成果产出，尽可能的避免科研过度功利化。

  占全球森林总面积23%的山地森林，多数位于地震带上，常受到地震等地质活动的干扰。

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