随着经济与社会的发展，风起云涌的中国汽车市场进入了无限内卷模式。在这个庞大的市场中，新老品牌产品交融，不同的理念共同造就了车市的繁荣。从配置到价格的一系列竞争，让我们消费者在各式各样的车型面前“选择困难”。那么，究竟什么才是国民认可的好车呢？

  在当今车市中，越来越多的人在探讨新能源。然而，一个不争的事实是，更多付出了真金白银的人在用脚投票，燃油车仍然是当下第一选择。

  根据中汽协数据，今年1-7月份，我国汽车销售量为1562.6万辆，其中新能源车销量为452.6万辆，市占率约为29%。也就是说，在当下市场中，虽然新能源、智能化的声量越来越高，但是仍然有71%的汽车市场被燃油车所占据。

  在燃油车领域，广汽本田等品牌 拥有深厚的技术积累以及更高的保值率。日前中国汽车流通协会发布的《2023年8月中国汽车保值率研究报告》显示，在主流海外品牌保值率层面，从品牌维度来看，韩系美系品牌以及日系二线品牌的价格起伏较大，涨跌都难以持久，而德系和两田的价格非常稳定。尤其是本田和丰田品牌，在保值率榜单中，交替领跑。

  此外，根据中汽协二手车市场相关数据，从各级别轿车的整体销量来看，紧凑级轿车是二手车市场中最热销的车型，占比约在50%左右。因此，在A级以及A+级轿车领域，选择具有一定保值率的品牌相当重要。

  在紧凑级市场中，如果选择燃油车，那一定避不开“日系三杰”和德国大众，至于韩系车（市占率不足2%）和美系车（市占率不足10%），在中国市场中的竞争力表现相对平庸。究其原因，国内市场对于日系和德系的燃油发动机有着特殊的感情。而说起发动机，本田汽车必须拥有姓名。

  国内燃油型轿车领域，广汽本田拥有“神车”雅阁，其在市场中的表现常年处于“优等生”状态，无论是销量、保值率还是质量排行，都有亮眼的成绩。而另一辆“神车”型格，一经推出就迅速爆火，领跑A+级市场。

  在20万元以下的A+级市场中，型格持续热销，月销量近万台，甚至在6月份，其月销量一度逼近2万辆大关，位列销量榜前几名。因此，我们以广汽本田型格为例，解析一下爆款车型应该具有的素质。

  正如前文所分析的数据，消费的人在购买汽车类大件时，品牌质量是第一印象。尤其是对于机械可靠性要求更高的发动机领域，消费者往往信任拥有更多历史沉淀和技术积累的品牌，例如日系车和德系车。

  型格搭载了本田引以为傲的地球梦发动机，兼顾了较强动力的同时也能保持较低的油耗表现，相关技术水平有目共睹。本田的动力系统在多款车型中已经接受过时间的检验，非常适合稳妥型客户。

  在口碑上，型格等本田系汽车以发动机性能及可靠性闻名，整车表现经久耐用、故障率较少，其在后期养护层面非常友好。较少的故障率，持久且稳定的发动机性能输出水平也是本田汽车保值率较高的原因之一。

  此外，在售后服务上，型格的用户口碑也有良好表现。根据国家市场监督管理总局主管的中国汽车质量网数据，2023年上半年，10万元以上紧凑型汽车质量排行榜中，广汽本田型格位列第一。在该排行榜中，本田和丰田包揽了前5名，其中，本田系占据了4个名额。

  品牌更多的作用是吸引人流，提供信心，而真正让消费者决定为型格买单的，则是汽车本身的性能。

  从爆款车型中，我们不难发现，型格的性能表现几乎是整个紧凑级市场的扛鼎者。

  在20万级以下的紧凑型轿车市场中，爆款的燃油型合资品牌，广汽本田型格的操控性能、发动机功率都更好。

  而在相同价位区间，同等级的A+级市场中，广汽本田型格的综合实力也远超对比车型。

  型格纯油全系搭载1.5T涡轮增压VTEC发动机，该发动机排气侧采用本田引以为傲的VTEC技术，并采用高功率涡轮增压器、高刚性曲轴、高刚性油底壳等先进技术，打造出高燃动力性能，匹配优化的CVT变速器，集成G-Design Shift技术，带来无与伦比的动力表现能力。

  广汽本田型格搭载的是1.5T L4发动机，速腾搭载的是1.2T L4发动机，马自达3 昂克赛拉搭载的是2.0L L4发动机，动力排序为型格182Ps马自达3 昂克赛拉 158Ps速腾116Ps，型格的动力性能显然更好。

  而在悬挂方面，型格前麦弗逊后多连杆的配置已经直追B级车水准，拥有良好的操控和舒适性。

  综合来看，在20万级以下的轿车市场中，广汽本田型格拥有非常优秀的性能表现。其动力水平明显高于普通的A+级轿车，操控性能直追B级车，整体表现在A+级领域几乎没有对手，而这一特性决定了其持续热销的基本盘。

  大多数车型不会对白车身进行过多的介绍，因为在看不见的地方往往隐藏了最大的问题。不同于传统观念中对于车身钢材薄厚的简易判断，真正保证车辆安全的部分是车架的强度以及车辆对于碰撞吸能的处理。

  型格全系采用了ACE承载式车身结构，能够有效地将正面碰撞能量进行疏导，确保了乘员舱完整，全方位保障乘员的生存空间。

  在此基础上，型格车身还应用了大量铝材料和高张力钢材，其扭转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%。型格车身的超高强度钢板抗拉强度为980MPa以上，占整体车身比例达24.5%，其中抗拉强度达1500MPa的热成型钢板占比达10.6%。

  型格的A柱、B柱中层、门槛、顶棚前横梁部分均采用了抗拉强度1500MPa以上的热成型钢板；B柱内层、前轮罩和前轮罩上部以及顶棚中横梁、前地板骨架、内门槛部分则采用了抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板。

  在中保研的测试中，广汽本田型格凭借“HA新架构”硬核实力，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大核心项目中均获评最高等级的优秀 (G) 评价。而在车顶强度测试中，型格的表现远超同级车型。型格抗拉强度超高的热成型钢板有效承载了顶部压力载荷，最大载力高达93339N，载荷质量SWR比为7.1，相当于车顶可以承受自身7倍的车重。

  此外，型格全系配备了10个安全气囊，达到豪华品牌水准。可以说，型格是紧凑级轿车中安全性能的“天花板”。

  在20万级以下轿车市场中，大部分燃油类车型的外观表现比较中庸，部分热销车型的外观基本以稳妥不出错为主。因此，在保证性能的前提下，拥有出色的外观也成为了车型热销的加分项。

  广汽本田型格的总体外观有一种雅阁的既视感，这带给了它B级车的基调。然而，在细节层面，型格显而易见的更加运动。

  车头部分，型格前脸采用了本田家族式的飞翼式进气格栅和LED大灯组，拟人化的犀利狂奔表情带给了它一眼运动的底色，而圆润的车头轮廓则带来了良好的通过性。车身侧面，型格的腰线由低到高，展现出汽车高速驰骋时轮胎带起的气流被快速后扬的线条。车尾部分，不同车型采用了略有差异的处理手法：其中型格HATCHBACK版本采用了贯穿式车尾灯，科技时尚感十足；型格三厢版本则采用鸭尾式设计，熏黑处理的分体式尾灯极具辨识度。

  内饰层面，型格采用了清爽舒朗的设计，车内配备了10.2英寸精密全液晶仪表盘，搭配9英寸的悬浮式中控屏，支持车机OTA和Carlife、手机无线充电等功能。此外，型格的内饰用料十分扎实，其采用蜂窝眼合金出风口，质感优秀，座椅包裹性和支撑性良好。而在部分车型中，型格还配备了高级卡片式钥匙、bose12豪华扬声器系统和车家互联等配置，科技感拉满。

  值得多说一句的是，型格给人的感觉要比很多同级车型更精致，工艺和漆面也更加细致。尤其是HATCHBACK版本的双色车身，时尚感拉满，对年轻人有极大的吸引力。

  虽然型格的纸面数据已经足够优异，然而，这款车背后的信念才是真正的灵魂。国内汽车市场开始越来越“跑分化”，但是，纸面上的数据无法完全呈现出一台车的真正素质。

  随着汽车市场的内卷化，良莠不齐的汽车产品给消费者信心带来了极大的不确定性。在20万级以下轿车市场中，虽然已是百花齐放，然而慢慢的变多汽车质量问题也开始逐步浮出水面。不同于一般消费品，汽车对于安全性、可靠性的要求极高，因此，在纸面数据之外，造车信念、技术积累和专注度反而更加重要。

  广汽本田型格以强大的操控性被人熟知，其运动特性从内在动力到外观形态都有表现。在质量层面，无论是车身强度还是装配工艺，都保持了广汽本田一贯的高超水准，更是在各大权威机构的榜单中有所体现。而能够让型格保持这一水平，源自于广汽本田对于汽车文化本身的尊重。

  在不同地区的汽车文化中，配置的取舍有明显区别。在比较初阶的认知的范围内，同品牌汽车的细分型号越少越好，配置越全越好，这样做才能够减少消费者的选择成本，快速覆盖人群。然而，相较于什么都要的“全家桶”式初阶认知，成熟的消费者往往有自己的兴趣偏好。广汽本田照顾了更多消费者的小众需求，将型格划分出多个型号，以满足大众对于汽车本身的热爱。

  广汽本田型格拥有HATCHBACK版本以及三厢车版本，其中分别还包括MT手动版、CVT燃油版和e:HEV混动版，给足了消费者选择空间。

  举个简单的例子，有些消费者虽然喜欢运动，但是居家出行的需求更强烈，而这时，型格燃油版则是更好的选择。有些消费者比较在意年轻时尚，喜欢运动和潮牌，那么HATCHBACK版本的双色车身就是不二的选择。

  动力方面，虽然国内大部分的城市用车都倾向于自动挡，广汽本田型格也拥有非常成熟的CVT变速箱技术，然而，为了极致的运动感，型格仍然保留了6MT专属车型。在动力与其它配置不减少的情况下，6MT车型几乎是专为狂热粉而生的。

  此外，型格e:HEV混动版则带来了更好的能耗表现。型格e:HEV混动版车型搭载了2.0L 阿特金森循环直喷发动机，发动机上限功率为105kW，驱动电机为135kW，整车动力表现澎湃，油耗低至4.67L/100km ，是精打细算且热爱科技感的消费者的首选。

  广汽本田型格对于汽车文化的坚持，源于型格自身的品牌基因。其实，INTEGRA型格是广汽本田对于INTEGRA的复活，它有着深厚的传承与荣光。

  INTEGRA是本田历史上的重要车型，它搭载了本田的第一款VTEC发动机，其打破了欧洲汽车在运动型前驱市场的垄断，为本田培养了第一批追随者。

  初代INTEGRA把动力性能和具有魅力的造型作为主打特性，其工艺水平是当时日本车中的最高水准之一。在定位上，那时的INTEGRA定位介于思域与雅阁之间，并且与讴歌有一定的渊源。在销量上，初代INTEGRA全球累计销售量接近228000台，除了日本销量之外，剩余绝大多数在北美地区售出，曾获得年度“十佳车”称号。第二代INTEGRA则开启了本田VTEC时代，在当时，第二代INTEGRA仅日本市场销量的就达到263576台。

  此外，INTEGRA还与TYPE R有非常深的渊源，第三代INTEGRA 的TYPE R版本是本田历史上首款TYPE R轿车 。INTEGRA TYPE R借助于本田源自于F1赛车上的技术，从动力、操控等方面，对普通的第三代INTEGRA进行了全方位的提升，该车在车迷心中有非比寻常的地位。第四代INTEGRA的Type R车型，则搭载了著名的K20A发动机，2.0升自然吸气发动机可迸发出223马力（164千瓦）。

  时间回到现在，广汽本田在国内重启了INTEGRA型格品牌，并且搭配了标志性的MT车型，这一举措本身就赢得了无数车迷的好感。广汽本田INTEGRA型格集美观的设计、先进的设备、优越的性能和极致的操控于一体，给中国A+级燃油轿车市场带来了新的生机。

  在要么疯狂搏“出位”、要么躺平吃品牌余温的A+级市场，一个奋发向上的old money，值得敬佩。而广汽本田对于型格品牌的焕新举措和对于汽车文化的尊重，也注定了型格会成为爆款品牌的现状。

  我们乐于看到型格的持续热销，更期待其品牌在未来的市场中会带来怎样崭新的传奇之路。