安哥拉GX两驱采用前麦弗逊后复合扭力梁悬架结构。底盘和转向都很舒服，但也不会太软太轻，让人难以接受。保留了一些路感反馈，转向辅助也给驾驶者留了一定的操控空间，所以调节适中。 日常驾驶中，悬挂可以过滤掉细小的颠簸，但是路面起伏的反馈显而易见，转向不是很轻。但是能让司机在开车的时候更有信心。既能帮你照顾乘客，又能让你的旅行显得过于枯燥。 昂科拉GX的底盘可能会让乘客在路面调校不佳的颠簸山路上感到些许不安，但对于驾驶者来说，悬挂后段所反映出来的强大支撑力才是真正让他敢于及时作出调整方向、加速或刹车的关键。

  在实际驾驶对比中，朗逸1.5L 6AT的动力组合表现很出色，是一款优秀的家用车。但14代轩逸1.6L CVT的动力组合加速更快，底盘调校更具操控性，是一款有驾驶乐趣的家用车。 第14代轩逸在加速线性和延展性方面也有不错的体验。CVT无级变速器保证了平顺性和高发动机匹配。经过空气动力学优化和隔音技术升级，第14代轩逸拥有更高的静音性。

  2020款雷克萨斯ES配备了最新版本的雷克萨斯智能安全系统LSS，其中自适应巡航控制系统ACC全速可用，可以缓解驾驶者在高速行驶过程中的精神压力，尤其是长途驾驶时。该系统不仅提高了安全性，还为驾驶员带来了更舒适的驾驶体验。 新加入的智能车道跟踪系统LTA可以帮助车辆停留在车道中心，实现更轻松的驾驶。智能车道跟踪系统还可以帮助实现完美的高速过弯能力，控制车辆的倾斜度，提高乘坐舒适性。 最值得一提的是新加入的带辅助刹车功能ICS的智能雷达，不仅探测范围比倒车雷达更广，还能覆盖之前倒车雷达的死角。更重要的是，集成电路可以与刹车相连。当碰撞即将发生时，即使你误踩油门，系统也能自动控制刹车，大大减少人身伤害和车辆损失。

  福特-150Ltd配备了分时四驱系统，可以在高速两驱、自动四驱、高速四驱和低速四驱之间切换。该车还配备了后轮轴差速锁，在越野界面可以更好地观察四驱状态和车身角度。 前围为钢制，可以更好的起到抗冲击的作用。根据厂商的介绍，底部的黑色护板可以起到降噪和降低油耗的作用，但这对于通过性来说可能会有些形象。 对于福特F-150LTD来说，拥有672牛米的强大扭矩，爬大陡坡毫无困难。 LTD model的脱困能力也不在话下。凭借出色的限滑能力和较长的悬挂行程，轻松通过十字轴的地形考验。 在通过一些颠簸或者碎石路段时，悬挂可以很好的化解大部分颠簸，车身没有不必要的抖动和弹跳。

  2020 MG ZS的油门响应更加灵敏，其低扭矩性能也非常强劲。起步阶段的快感非常可观，即使车辆坐四个成年人。 缠绕桩时，其动态性能是令人满意的。虽然开起来没多大乐趣，但至少车身的循迹很出色，全程干净利落。 在通过连续的S弯时，减震弹簧有非常积极的回弹作用，同时弹簧也不乏韧性，但速度过快时还是会有一定程度的翻滚。 轻盈的转向感和精准的指向性，MG ZS能给你足够的信心挑战每一个弯道，但前提是你不急踩油门。

  菲斯塔在操控上给人很大的错觉，所以它的悬挂很软，直线很舒服，绕桩的侧倾也比较大。但由于其轻量化的车身、出色的平衡性和出色的轮胎抓地力，其绕桩性能非常出众，性能达到了很高的性能水平。 菲斯塔的转向力度饱满适中，车头对转向指令反应迅速，但扭矩转向现象明显。 在激烈的驾驶过程中，发动机和变速箱可以随时响应，不同模式下仪表会显示不同的颜色。排气系统高速时的声音很好听，可惜没有配备换挡拨片。

  哈弗F7整体视野不错，引擎盖偏高，第一次开车不太容易判断右前角的位置。而A柱、B柱、C柱、D柱阻挡较少，阻挡率仅为20.4%。出色的视野结合哈弗F7配备的LED大灯和高配的自动远近光功能，可以提高夜间行车安全性。 它是制动安全的重要组成部分。哈弗F7的制动力一开始略弱，后来又回到了正轨。整体表现比较强劲，刹车系统工作稳定。约38米的测试令人满意。如果刹车踏板的脚感觉更硬就更好了。现在这种调整虽然会很舒服，但是有时候会给人信心不足。 哈弗F7的主被动安全配置不能说完美，但还是有些遗憾。具有并线辅助、车道偏离预警、道路交通标志识别、疲劳预警等。但缺少后排和膝部安全气囊。总的来说，哈弗F7在安全性能上的测试分数不低，值得信赖。

  相信大家对哈弗F7搭载的2.0T发动机都不陌生。在5200-5500转之间爆发，最大功率197马力。加速时，起步阶段动力强劲，但持续性不够好。同时，日常驾驶中低速油门的响应较慢，这当然包括来自变速箱的延迟。 哈弗F7搭载的7速双离合变速箱虽然性能有所提升，但起步时离合器的耦合速度还是比较慢，你还是能感觉到滞后，降档也不够主动，只是低转速没有以前频繁了。 在百公里加速测试中，哈弗F7的整个行驶过程比较平稳，前期推背感较强。但由于最大扭矩平台熬夜较早，动力延续感不强，所以后期动力明显较慢，导致最终成绩在9.5秒左右。

  在哈弗品牌给人的印象中，似乎在操控性能上并没有给人特别优秀的表现。实际上，哈弗F7也不例外。可以说哈弗F7和操控性关系不大。车头和转向系统脱节严重，转向系统指向性低，车头反应慢，对司机任何动作的反馈都要慢一点，所以司机在绕桩的时候会很吃力。 哈弗F7的转向系统更适合日常驾驶，更轻便，更方便，但它不具备任何与驾驶员交流的能力。悬挂系统支撑效果一般，收缩速度跟不上节奏。激流行驶状态下的车身姿态并不好看，甚至有一侧车轮离地。 就哈弗F7而言，它的操控性能与其无关。至于为什么那么多消费者选择它，要关注它在其他方面的稳定性和舒适性。

  哈弗的优势是舒适性，哈弗F7很好地继承了这一优势。首先，哈弗F7的前后排座椅都很软，整体舒适度很高，但是包裹性和支撑性还是有点缺陷。幸运的是，长时间驾驶或骑行后不容易疲劳。虽然后排座垫长度较短，但柔软的触感弥补了这一不足。 哈弗F7的空间凸轮制冷效果好不好，但是风量最大的时候，柔软度略差，精细化程度不是很高。 哈弗F7的悬挂调校非常舒适。正常行驶时，你几乎感觉不到路面有什么颠簸。如果在满载情况下通过未铺路面的路面或减速带时，车身刚性更大，舒适性应该会进一步提高。 哈弗F7的主要噪音来自发动机，而且商务大，不悦耳。尤其是怠速的时候，可以很清晰的听到它运行的声音，紧接着就是风噪，这是SUV不可避免的。因此，F7仍有很大的改进空间。

  捷豹E-PACE的转向感较轻，适合城市驾驶。它的转向和MINI一样直接，但是缺少反馈。这种搭配比较不一般，需要很长时间才能习惯。E-PACE的悬挂比较软，车辆很容易达到极限状态。 绕桩时车轮离地是很常见的，但是轮胎抓地力很好，四驱系统可以让车尾很听话，不会产生任何打滑。虽然最终61.9km/h的绕桩成绩对于这款紧凑型SUV来说并不算快，但是对于车手来说，要达到这个成绩还是需要很大的挑战的。

  堆测试很好的测试了一辆车的操控性能。速派和凯美瑞哪个车型操控性能更好？测试结果挺好的，都是精准转向，想要一个快锋。 但凯美瑞强调的转向手感，在绕桩测试时，不如速度灵活。速度派就是表现很灵活，悬挂压缩回弹快，没有拖沓感。虽然不够灵活，但凯美瑞底盘很扎实，绕桩不会有不必要的滑行效果。

  荣威RX5MAX在安全方面表现不错。除了防抱死制动、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定控制等主动安全系统，360环境感知系统、AI-Pilot智能驾驶辅助系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统、PAP自动泊车辅助系统等高端智能驾驶辅助技术的加入，可以在整个驾驶过程中持续监控汽车的行驶状态，主动保护车内驾乘人员的安全，从根源上避免。 另一方面，在硬件配置上，荣威RXX5MAX采用了超高强度钢结构的笼式车身，提高了车身的抗压能力。 内部配备六个安全环绕气囊，辅以预警安全带，在事故无法避免的情况下，最大程度保护车内人员安全，最大限度减少伤害。

  在绕桩测试中，奔腾T77的悬挂设置趋于舒适，所以悬挂在约束车身横向支撑方面并不出色。车身在重心的连续移位中会有轻微的侧倾，转向设定略偏软。车头对转向的反应不算快，但准确性和跟踪性还不错。虽然在高速绕桩方面表现平平，但适合日常家用。 而传祺GS4的独立悬架在车身支撑上有一定优势，在高速绕桩过程中能提供有效的侧向支撑。所以车身姿态比奔腾T77好看。转向方面，传祺GS4的转向很贼，基本上方向盘前部一动就立刻有反应。在高速绕桩测试中表现不错，但在日常驾驶中有点过于敏感。

  在绕桩测试中，MG 6和Fista表现很出色。与合资车相比，MG 6的动态轨迹超出预期，整个行驶过程比较平稳。电子控制管理系统将允许汽车轻微滑行。XDS曲线动态控制系统通过降低内轮的功率输出和适当增加发动机扭矩，使横摆力矩移向弯曲中心。由于转弯更加平稳，悬挂系统也有能力支撑车身。 Fista的操控感也很好，指向性准确，不需要太多调整。其最大速度可达65km/h，但侧倾略大，姿态相对夸张。不过因为电控系统不会生硬介入，所以还是不会影响驾驶的流畅性。

  进行凯迪拉克XT4绕桩测试。XT4组装的马牌PC6系列轮胎抓地力很好。车速60km/h绕桩时，车身侧倾姿态明显，但仍有不错的抓地力。 凯迪拉克XT4转向非常灵活，指向准确，方向盘虚位不明显。在试桩过程中，身体的整体一致性非常好。

  测试的马自达CX-8采用2.5L创驰蓝天发动机，在绕桩时能明显感受到马自达GVG加速度矢量控制系统，帮助调整方向盘转向角度，保证平稳连续的行驶响应。 由于CX-8的车身较高，CX-8的车身在60 km/h的速度绕桩时会有明显的侧倾，毕竟一辆家用SUV是不适合激烈驾驶的。

  测试的本田UR-V搭载2.0T发动机，上限功率200kW，最大扭矩370Nm。考试当天气温15度，比较凉，起步速度不高。UR-V起步相当稳，轮胎完全不打滑，但加速过程比较平缓。 从图中可以看出，G值的曲线g的最高值。换入二档后加速趋势明显，G值维持在0.3g左右，最终测试显示这台UR-V的百公里加速时间为8.45秒。

  全新哈弗F7x性能版搭载四驱系统，目前已投放市场，售价约为15.49万元。对于这款新车来说，它的配置还是比较有诚意的，那么哈弗F7x性能版有哪些配置呢？想买车可以去了解一下。 安全装备齐全，包括主副驾驶安全气囊、刹车辅助、车身稳定控制管理系统、并线辅助、车道偏离预警和维修辅助系统，让驾驶更安全、更有保障。 再者，舒适便捷、多种驾驶模式切换、360度全景影像和自适应巡航设备、支持无钥匙进入和启动、蓝牙、手机互联和语言识别控制管理系统等配置。都算是高配车型。

  哈弗F7x性能版现已上市。作为性能版，其动力表现更是与众不同。目前新车指导价为15.49万元，已经属于高端风格。在四驱系统的支持下，买回家大概要17.62万。 至于配置，你完全不需要担心。如果买得起，可完全满足日常驾驶需求。购车所有费用中，要消耗小计15638元，其中购置税13708元，950元中需要交强险。 至于车险的费用，这个性能版的商业险包含了多种险种，分别是第三者责任险、全车盗抢险、车辆损失险等。共计5617元。