通过两个五年计划的施行，前苏联的重工业在引进来走出去的政策指引下，有了长足进步。在此基础上诞生出的高新科技项目也是层出不穷。在这些看起来较为怪异的黑科技项目里，RK-1飞机又特别有目共睹。

  说到RK-1就不能不说到它的规划单位--UKGVF。1930年代，列宁格勒交通通讯学院建立了,苏联民用航空器练习中心，简称为UKGVF。其间也包含了航空科技研讨院--NIAI。

  该院收罗了一批极有才调的年青航空科学技能人才。这些年青的航空工程师们，都独自的领导着一个规划局进行航空规划作业。其间的格利高里伊万诺维奇巴萨耶夫特别钟情于可变翼飞机的研讨。

  众所周知，航空器在不同环境下的空气流体力学体现，也是天差地别。想规划出一款习惯任何环境，并总是具有最佳功率的机翼是不可能的工作。航空工程师们一般信任这样的一个问题的终究解决计划，便是可变形机翼。因而从飞机诞生开端，人们就开端了可变形机翼的研讨。在这些前期航空技能的探究中，就有巴萨耶夫的RK-1弹性翼飞机的身影。

  依照巴萨耶夫的主意，弹性式机翼可以到达高速和低速状态下机翼规划的完美一致。也是其时技能条件下最简略的完成计划。其办法便是在固定式机翼上装上相似窗布相同的可弹性部分。这幅装在主翼上的窗布，可以分15个层次逐渐打开，构成飞翔中所需求的机翼面积和形状。

  一起，RK-1试验机的机身选用30年代先进的轻合金半硬壳结构、传统的垂尾安稳尾翼与可回收式的机尾轮子规划。

  为了进步速度，飞机头部选用了新颖规划。发动机坐落机鼻下方，最吃尺度的散热组织则用金属导管衔接放置在机身后半部分。

  RK-1最杰出的规划仍是能弹性的机翼。运用液压体系驱动的弹性翼从固定主机翼上延伸出来，在完全打开的状态下可以将主翼的面积增加一倍。机翼运用先进的轻金属合金制作，主翼则运用了刚刚验证成功的KhGSA30合金钢。

  依照巴萨耶夫的料想，RK-1的速度能到达每小时800千米。这在其时无疑是一个令人张口结舌的速度。由于到1940年代，最强的美国野马战斗机的也只能加快到这个水平。

  苏联的最高首领斯大林，也很关怀航空科技的发展。他关于RK-1选用现役的M-105发动机很不满足，亲身指示给弹性翼飞机换装研发中的M-106发动机。但这款没有完全完毕研讨的发动机可靠性欠安，在作业台测验时就遭遇到完全失利。

  成果，RK-1还没有等M106发动机成功，就迎来了苏德战役的迸发。整个项目被停止。事实上，即使等来了期盼已久的发动机，这种脑洞大开的规划也很难完成。苏联全体落后的加工技能与制作业，都支撑不起如此天才的规划主意。这种距离在后来的喷气机年代，被进一步扩大。（完）