雷克萨斯终于又向电气化时代迈出了一大步。基于LEXUS雷克萨斯电气化愿景，新新一代NX推出LEXUS雷克萨斯首款插电式混合动力车型，同时提供混合动力车型，进一步加速品牌电气化进程。

  雷克萨斯正式公开宣布中型豪华SUV新新一代NX全球首发，这是雷克萨斯第一个装备插电混动的车型，这也是雷克萨斯在践行碳中和理念的进一步车型。新新一代NX插电式混合动力车型的动力系统由2.5升直列四缸发动机、锂离子电池组以及电机构成。

  这套动力系统相比于Hybrid混动系统，能给出更加低的理论油耗值，以及为降低企业平均燃油值做出巨大贡献。

  新新一代NX基于TNGA-K平台打造，铸就低重心、高刚性且轻量化的车身。作为目前雷克萨斯阵营中的主力选手，这也是一台践行“雷克萨斯驾驶印迹”的产品。它的产品理念是实现豪华SUV车型线性操控感和驱动力间的优化平衡。

  所以这台车在多方提升操控的地方进行了大量优化。首先新车的悬挂机构和其他部件新增支撑件和板件，优化驱动力表现。精心设计的整流罩和更厚的结构板件赋予GA-K平台更强的刚性表现。这种车辆更强的刚性，给了全新一代NX更好的支撑性。这也能给司机更加优良的驾控体验。而这种驾驶体验的提升，给了驾驶员更加紧凑的驾驶质感。

  LEXUS雷克萨斯首次为发动机罩引入双锁扣固定机构，逐步优化了车辆上车体结构。车辆尾部车体除了采用环状结构，借助计算机辅助工程分析，将高硬度结构发泡剂应用于适当的部位，以便有效预防后备箱开口处的扭曲变形。更加合理的结构和工程技术，让全车拥有更高的运动极限。这带来了越野和高速状态下的双重优化提升。

  其实雷克萨斯一直非常善于做这种工程结构上的创新和优化，这也是雷克萨斯这个品牌的优势所在。雷克萨斯的车型之所以保值并且耐久性强，和它超强的机械结构不无关系。

  在运用激光螺旋焊接LSW和结构粘合剂的基础上，LEXUS雷克萨斯还全新开发了激光喷丸技术，用以连接各个结构。基于全面合理的布置，焊接长度相较传统工艺延长了约35%，进一步增加了部件间的焊接强度。

  车辆门槛处的外加固件由1180兆帕钢材拼焊而成（相较传统结构减重1.6公斤），同时车顶的中央加强结构由冷轧钢板制作而成，抗拉强度达1470兆帕*2（相较传统结构减重约0.3公斤）。采用抗拉强度优异的钢材打造的车身结构，有助于在减重的同时提升车辆的刚性、安全性和操控表现。

  最肉眼可见的提升，就是全新的驾驶座舱。这次新车搭载的 Tazuna缰绳概念座舱概念的核心是通过更高效的人车沟通，进一步丰富随心操控的驾驶乐趣。

  除了更大的屏幕以外，全新NX有几个交互上的新功能令人眼前一亮。触摸示踪操作功能为全新配置，利用抬头显示器搭配方向盘上的触控感应按键完成相关操作。当驾驶者触摸方向盘上的触控感应按键时，抬头显示器便会显示操作提示。

  抬头显示器提供3种模式，各模式会呈现不同的信息和布局，驾驶者可依据当前的驾驶情况做切换，方便其时刻掌握周围路况。此外，仪表盘的界面设计和布局经过重新设计，确保驾驶者在行车途中能轻松获得所需信息。

  同时，还有诸多功能统一集成至大尺寸触控显示屏内的虚拟触控按键。这些都是这一代雷克萨斯NX上值得一提的改变。总体来说，这次首发还有很多没有透露的消息，但从目前公布的信息来看，新新一代雷克萨斯nx已经在全面向当电气化转型了。

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