奥迪 Quattro 于 1981 年初次推出，彻底改动了拉力赛。以及随后的量产车技能轨道。

  它是榜首款有用且可靠地运用全轮驱动的拉力赛车，并将继续成为装备此类动力传动体系的未来轿车的基准。Quattro 的首代产品一般被称为“Ur-Quattro”。“Ur-”是源自德语单词“original”的前缀，因而全体表明“The Original Quattro”。

  终究，在上述轿车的缺陷（例如相对较大的分量和尺度）变得过于明显之后，它在 1984 年被奥迪 Sport Quattro 替代。运用其时宽松的认证要求，奥迪工程师在出产了所需的 200 辆 Sport Quattro 轿车之后全力打造了 Quattro 的继任者。

  奥迪 Sport Quattro 的更新版别——被赋予了“S1”的绰号——于1984年末推出。为满意改善的认证要求，奥迪首要一定要依照 B 组规矩额定出产 20 个示例。这一切完成后，奥迪在 1985 年 8 月的 1000 湖拉力赛上初次推出了 Sport Quattro S1。

  因为一些十分外向的改装，包含巨大的悬垂和巨大的尾翼，大略一瞥就很简单发现最明显的改动。

  该车还经过用凯夫拉尔或铝替代了一些钢制部件来减轻了一些分量，一起经过从头安顿散热器、电池和其他配件，一些分量被从头分配到了轿车的后部。该车的轴距也比 Quattro短。

  奥迪运动型Quattro S1改善了共同的2.1L直列式-5动力设备，该设备现在已出产上班厂规矩的470马力。但是，因为涡轮增压器装备了循环空气体系，因而实在功率输入被以为超越了500马力，这也减少了涡轮滞后。

  增强的发动机——连同减轻分量和改善的空气动力学——在惊人的 3.1 秒内推进轿车从0-100 公里/小时。今日的超级跑车在做什么，Sport Quattro S1 在 80 时代中期正在做。果然如此，这款车的速度、加快度和牵引力将成为其最大的威望。

  在一些拉力赛中，奥迪运动版Quattro S1的某些车型装备了其时处于实验阶段的双离合器主动变速箱。因而，现在一般称为DSG（直接换挡变速箱）或PDK（Porsche doppelkupplung保时捷双离合器变速箱）的榜首次迭代可以追溯到Sport Quattro S1。

  过后看来，令人难以置信的是，被干流以为是一种先进且相对“新”的技能的东西，在 1985 年就现已存在，这要归功于奥迪发明终极拉力机器的大志。

  在 B 组拉力赛方面，人们对这支车队和 Sport Quattro 获得成果寄予厚望。究竟，Blomqvist 是 1984 年的世界冠军，他运用残次的 Quattro 完成了这一豪举。Mikkola 和 Röhrl 也赢得了赛车的成功，这让奥迪也获得了制作商的奖杯。

  该车还参与派克峰世界爬山竞赛——友爱地称之为“云端竞赛”——在这场令人害怕的竞赛中，Mouton、Unser和Röhrl担任多年的车手。

  另一个值得称赞的初次露脸的缺陷是奥迪运动版Quattro S1在赛季末才初次露脸。此刻，美丽205 T16现已赢得了本年八场竞赛中的六场。

  在榜首场竞赛中，由Blomqvist驾驭的Quattro S1赛车获得了令人尊敬的第二名，落后于美丽。Röhrl在圣雷莫拉力赛中获得榜首名，然后获得终究的安慰。在这场竞赛中，运动型Quattro S1可以充沛展现它的动力和牵引力水平，这是它最为人所知的。

  在葡萄牙拉力赛（Rallye de葡萄牙拉力赛）产生后不久，奥迪宣告他们将不再参与拉力赛。在这场竞赛中，3名观众逝世，30人受伤。

  虽然奥迪的拉力赛项目只继续了5年，但它对赛车运动和更大的轿车界的影响至今依然很明显。凭仗四项冠军头衔和开创性的技能，运动四重奏及其变体获得了无可争议的成功。

  1985年的奥迪运动Quattro S1依然是有史以来最强壮的拉力赛车。从赛车制作和竞赛中汲取的经验教训将有用地应用于奥迪参与GT和巡回赛车，并成功地在Trans Am、DTM和BTCC系列中跟进。

  奥迪运动 Quattro S1也在派克峰世界爬山竞赛中取胜。1985年，米歇尔·莫顿发明了一项世界纪录，成为榜首位在赛事中完成这一豪举的女车手。1987年沃尔特·罗赫尔（Walter Röhrl）、1988年穆顿（Mouton）和1989年博比·安塞尔（Bobby Unser）将再次获得成功。

  1985 年的 Audi Sport Quattro S1 确实将根底车提高到了另一个层次，尤其是在外观方面。S1 装备了极具侵略性的空气动力学套件，这中心还包含巨大的前后悬垂保险杠、加宽的挡泥板和巨大的尾翼，因而 S1 总是在现场时看上去很漂亮。在我看来，它标志性的外观更能证明轿车在刻画轿车前史方面所产生的影响。

  可巧的是，Sport quattro 注定不会获得任何巨大的成功，即便在其最终的进化阶段，S1 也是如此。虽然如此，它的技能特征依然在拉力赛前史上占有一席之地，这只是是因为它们的极点特性。官方发布的五缸铝缸体发动机的输出功率为 350 千瓦（476 马力），但因为空气循环体系使涡轮增压器坚持高速工作，线转/分时，实践输出功率或许超越500马力。因为终传动比适中，S1（仅重1090千克）可以在3.1秒内从停止加快到100 km/h。

  一些轿车装备了动力换挡变速箱——这是当今 DSG 技能的前驱。这辆车有一个格子管结构，上面覆盖着钢板和塑料板。为了更好地分配分量，散热器、电扇和沟通发电机被放逐到了车尾。巨大的机翼和扰流板的使命是在道路的快速路段添加下压力；刹车有喷水冷却体系。

  1986 年春天，B 组轿车以其突破性技能而告终。奥迪决议不再参与该系列赛的任何其他赛事。在产生严重事故后，世界组织机构 FISA 决议改动规矩，只允许挨近系列的 A 组轿车参与。

  事实上，S1 可以庆祝最终的成功：1987 年，Walter Röhrl 驾驭这辆装备 441 kW (600 bhp) 发动机的赛车在美国科罗拉多州的派克峰赛道进步行了 156 次弯道和 4,301 米的最高海拔.

  1985 年的 Michèle Mouton 和 1986 年的 Bobby Unser 在前几年的 S1 上现已获得了这一成功，这让奥迪在这场气势磅礴的美国爬山赛事“云中赛跑”中上演了帽子戏法。10 分 47.85 秒的最佳奥迪时刻在尔后多年一向无人能及。