成立于1951 年的国际航空疲劳与结构完整性(ICAF) 委员会是由航空疲劳、断裂、损伤容限及结构完整性领域内的全球专家组成的国际权威专业组织， 历史比国际航空科学理事会（ICAS) 更为悠久。如果把ICAS 大会比作是航空科技界的奥林匹克大会的话， ICAF大会就是航空结构技术领域的世锦赛/ 世界杯。在CAE 的积极推动下， 中国成为ICAF第15 个成员国。CAE 作为中国在该委员会的代表机构， 为国内航空结构技术的发展和国际交流作出了重要贡献。今天， CAE 科研管理二部的张京楠女士将为我们介绍ICAF的前世今生， 并向各位朋友发出诚挚邀请， 欢迎到古都西安参加ICAF 2021 年大会， 见证ICAF 70 年的光辉历程， 共同谋划航空结构技术未来发展。

  从莱特兄弟至今，结构疲劳一直是航空发展所面临的重要挑战。1949年，荷兰国家航空航天实验室的Frederik J. Plantema博士发表了《结构及结构部件的疲劳》，文中指出：“信息共享将有利于飞行安全的提高。在已有的双边会谈之外，技术专家需要另一个更广泛、更宽松的平台以开展深入的技术讨论并加强国际交流与合作。”基于此，Plantema博士于1951年在英国克兰菲尔德大学正式提议组建国际航空疲劳和结构完整性委员会（ICAF）并召开筹备会议，会议明确了ICAF的目标是促进国际合作，并强调避免军事和政治等敏感话题以尽可能的扩大参与范围。

  1952年，首届ICAF大会在荷兰阿姆斯特丹召开，与会代表以国家为单位，就各国在航空疲劳方面开展的国家项目情况做了汇报与交流，并就ICAF活动（信息交流与合作）必须基于纯粹自愿的理念达成了共识。随后的五年中，ICAF又成功举办了4届大会，成员国数量与到会人数一直上升。后为进一步扩展参与面，ICAF于1959年增设了第一届研讨会以进行分主题的论文交流，为非ICAF成员国人员的参与和开展除国家项目以外的更广泛交流提供了渠道。自此后，ICAF稳定的以每两年一次的频度召开会议，通过吸纳来自各国航空工业界、大学和科研机构、适航管理当局和运营商的广泛参与，有效的促进了航空疲劳与结构领域内专家之间的交流、构建了稳定的关系网络、并最大限度的促进了专业相关的信息、经验、意见和想法的交流与讨论。

  1.ICAF大会（Conference）：通常为2天，仅限成员国参与。内容为各成员国国家代表做国家报告，对过去2年内本国在航空疲劳领域开展的项目及所获进展进行综述。

  2.ICAF研讨会（Symposium）：通常为3天，面向全球征稿。内容为就航空疲劳相关的既定主题进行论文交流，形式包括宣读和墙报两类。近3届ICAF研讨会主题为：

  按惯例，研讨会上将颁发两个奖项，第一个奖项是：以ICAF创始人命名的“Plantema”大奖。该奖项设立于1967年，以ICAF创始人和首届秘书长Plantema命名，是结构完整性领域的“终生成就奖”，获奖者由ICAF国家代表共同评选。历届研讨会均以Plantema颁奖仪式和获奖者的特邀报告作为开场。第二个奖项是：“Jaap Schijve”大奖，该奖项设立于2007年，旨在奖励专业内做出卓越贡献的青年学者，获奖者由荷兰代尔夫特大学与NLR组成的联合委员会评选。颁奖仪式和获奖者的特邀报告一般安排在研讨会最后一天并作为青年论坛的开场。除奖牌外，获奖者还将得到5000欧元的奖金。

  除上述两个奖项的获奖者分别在研讨会首日和末日作特邀报告外，主办方一般会在第二日上午安排一个和大会主题相关的特邀报告。

  3.ICAF国家代表工作会议：一般安排在大会第一日晚间，仅限各国国家代表本人参加。工作会议由ICAF秘书长主持，内容为决议后续会议的地点和承办方，并就其他关于组织运营的问题（例如新成员国的加入等）进行讨论和决议。

  在组织运营上，秘书长是ICAF进行内外联络与沟通的核心，由ICAF国家代表通过讨论从其内部选举产生。因当选的秘书长需辞去原国家代表职责，故为避免国家代表的不必要更迭，秘书长暂不设立固定任期。各国国家代表是ICAF大小事务的决策实体，负责大会国家报告的制作和汇报、参与研讨会论文的国内约稿和质量把关、全程参与ICAF大会和研讨会活动以及ICAF的宣传等职责。每个成员国只有1个国家代表名额。国家代表同样不设固定任期，但其需在卸任前就下任代表进行提名，新代表人选在收到其余全部国家代表的认可后方可宣布任职。

  经近70年的发展，ICAF的影响力不断扩张，其价值也得到了全球航空界的广泛认可。在2018年国际航空大会（ICAS）上， ICAF被授予ICAS冯卡门国际合作大奖，该奖项用于表彰为促进航空领域国际合作做出杰出贡献的项目或组织。ICAS颁奖词为：“向在过去近70年中，持续保障民机和军机飞行安全的国际多边组织ICAF致敬！”在获奖特邀报告中，ICAF将其核心价值总结为如下4点：

  ICAF是一个独立的非盈利性组织。ICAF由秘书长和各成员国国家代表一同管理，历届会议由承办的国家代表全权负责后勤，大会主题设定，论文征集和评选，社交活动的组织等所有事务及相应的财务安排。ICAF的全部活动都围绕着航空疲劳与结构这一技术题目讨论展开，各方基于平等和自愿的原则进行信息交流和讨论，是一个自由、公开的国际平台。

  ICAF集成了该专业各相关领域的全球优质资源。其17个成员国覆盖了全球航空工业的领先国家。除成员国代表以外，其两年一届的研讨会还吸引了许多非成员的国际参会者。参会人员来自军用和民用部门，覆盖了疲劳和结构完整性学科相关的科研、生产、用户和政府监督管理的机构等每个方面，近几届研讨会参与人数均达两百余人。

  ICAF会议形式满足专业发展需求。在“ICAF大会”上，各位国家代表所做的国家报告体现了该成员国近两年在航空疲劳与结构完整性领域的最新进展与成果，是ICAF的精髓，可在其成员享。而自1959年起增设的3天“ICAF研讨会”则为更广泛的学术交流提供了平台。会后，ICAF研讨会的录用论文都将公开出版。对于会议承办方来说，除制定讨论主题引导讨论外，一般还会组织技术参观，以进一步展示并宣传本国在该专业领域的实力，最终促进国际合作项目的开展。

  ICAF强调人员关系网络的建立。除学术交流外，ICAF会议通过精心设计社交环节，为国家代表，演讲者，获奖者和与会人员进行非正式互动打造了良好平台。同时，由各成员国轮流承办ICAF会议的机制，也为参会人员了解各国的相关机构和专业能力提供了机会。

  在2011年于法国巴黎举行的国际航空研究论坛（IFAR）第二届全球峰会上，ICAF时任秘书长Blom教授（同时也是IFAR瑞典代表）与时任中国航空研究院院长（CAE）张新国教授相遇，交谈中BLOM教授提出CAE可作为中国代表申请加入ICAF组织。CAE从专业对口考虑征求了航空工业强度所意见，时任强度所所长孙侠生博士表示全力支持，并特邀强度专业资深专家崔德刚教授代表CAE。在强度所董登科副总师团队全力支持下，CAE完成了首篇ICAF中国国家报告，并按程序提交到ICAF2013大会组委会。十分遗憾地是，代表团最终因签证问题未能如期参加在以色列耶路撒冷的ICAF2013大会，但当届ICAF国家代表工作会议纪要中精确指出，各国代表研读了CAE提供的中国国家报告的电子版本，很期待中国能继续参与ICAF的后续活动。同时，ICAF将当届全部国家报告和论文的电子版赠送给CAE。

  2015年6月1-5日，CAE代表团应邀顺利参加了在芬兰赫尔辛基召开的ICAF会议。CAE代表团团长崔德刚教授向大会作了“关于CAE在航空疲劳和损伤容限领域的工作的进展”的报告，得到与会代表高度评价。6月3日， ICAF秘书长Blom教授正式公开宣布：经ICAF所有成员讨论，中国成为ICAF组织的第15个正式成员。各国代表都表示祝贺，认为中国在这一领域的研究工作面比较宽，超出他们的预期，希望今后多开展合作。

  2015年首次参会的中国代表团与ICAF时任秘书长Blom教授和会议执行主席Siljander博士合影

  在赫尔辛基副市长于市政府大厅举办的ICAF招待会上，时任秘书长Blom教授宣布中国成为ICAF第15个成员国，图片正中背影为中国首任国家代表崔德刚教授

  从2015年CAE成为ICAF第15家成员单位至今，CAE特聘专家崔德刚教授已作为中国国家代表率团参加了三次ICAF国际会议并宣读中国国家报告，树立了CAE代表的中国航空疲劳领域在ICAF组织的地位与影响力。今年初，经ICAF全体国家代表认可，CAE常务副院长孙侠生博士成为新一任ICAF中国国家代表。

  2017年，时任ICAF中国国家代表崔德刚教授做在ICAF大会上作中国国家报告

  CAE成为ICAF正式成员当年，就依托航空工业强度所成立了ICAF中国办公室。办公室的主要职责是组织国内航空疲劳与结构完整性领域专家对外交流与合作、联合申报项目并协助国家代表开展工作（包括编写国家报告、组织中方投稿和参会，以及申办ICAF大会等）。为编制高质量国家报告，ICAF中国办公室在每偶数年（即ICAF不举办全球会议的年份）举办ICAF中国学术交流会，在广泛征集全国各界同行相关素材同时，也依据ICAF的理念推动国内的专业交流、搭建关系网络并对ICAF进行了有效宣传。在办公的地方的认真组织和协调下，ICAF中国学术交流会的参会人员及中方参与ICAF会议的人数稳步提升：2018年ICAF中国学术交流会共有来自航空工业、中国商飞、中国航发、民航、高等院校等单位的130余人参加，为ICAF2019中国国家报告积累了丰富鲜活的素材；2019年在波兰举办的ICAF会议及研讨会上，中方共有15篇论文入选，25人参会。人员较前两届有了明显的增加，参会外国代表也赞扬中国报告的学术水平和论文宣读者的英语水平都有了明显提高。

  为更好的发挥ICAF在促进学术交流方面的作用，CAE于2017年9月邀请ICAF新任秘书长BOS先生到西安，就中国承办ICAF2021大会进行了友好会谈。根据会议共识，双方签署了授权CAE在中国承办ICAF2021大会的会议纪要。在2019年ICAF国家代表工作会议及研讨会闭幕式上，中国时任国家代表崔德刚教授就中国承办ICAF2021的方案进行了汇报并播放了宣传片，得到了各成员国国家代表的一致认可和与会者们的热烈好评。经商议，2021年的ICAF会议（第37届ICAF大会与第31届ICAF研讨会）将于2021年5月31日至6月4日于中国西安召开。会议将以“航空疲劳与数字孪生”作为主题，分专题包括：

  目前，会议已开放注册和投稿，会议投稿将由ICAF2021技术委员会负责审阅是否采纳，录用论文将在会后成书出版。本届技术委员会由中国工程院院士唐长红和ICAF中国国家代表孙侠生共同担任主席，由中外研究院所、高校和企业资深专家担任委员。同时，为庆祝ICAF成立70周年，本届会议将评出3个优秀论文并在大会上进行颁奖。

  从第一届会议仅有5个成员国9人参会，到目前发展到拥有17个成员国，已成功举办了36届会议和30届研讨会的航空疲劳领域最重要的国际组织，ICAF在近70年的发展中切实推动了专业领域内的交流，并得到了来自各方的认可。随着我们国家飞机数量日益增加，老旧飞机疲劳寿命问题凸显，飞机的疲劳损伤容限和结构完整性问题已提上议事日程。因此，持续加强与ICAF组织的合作，借鉴国际先进经验，组织国内交流与合作，对推动该领域的科研工作与型号应用研究具备极其重大的现实意义。