道格拉斯XB-42“拌和大师”（Mixmaster）是二战期间一款极具立异性的战术轰炸机，以其共同的规划和前瞻性的技能理念招引了广泛重视。但是，虽然其规划充溢潜力，XB-42终究未能投入量产，成为航空史上一次未竟的立异测验。

  XB-42的规划始于1943年，由道格拉斯飞机公司的首席工程师爱德华·F·伯顿（Edward F. Burton）主导。其规划方针是为美国陆军航空队（USAAF）供给一款双引擎战术轰炸机，可以在2,000英里的航程内带着2,000磅炸弹，并到达400英里/小时的速度。这一功能要求远超其时的同类机型，如道格拉斯A-20“浩劫”（Havoc）和英国德哈维兰“蚊式”（Mosquito）战斗机。

  - 内置引擎与推动式螺旋桨：两台艾里逊V-1710发动机并排安装在机身内部，经过传动轴驱动尾部的一对回转螺旋桨。这种规划削减了机翼的阻力，提升了空气动力学功率。

  - 薄翼规划与可旋转起落架：为了进一步削减阻力，XB-42采用了薄翼规划，并将主起落架规划为可旋转180度，以便收归入机身。

  - 防护兵器：四挺.50口径机枪，安装在机翼后缘，由副驾驶员经过遥控系统操作。

  - 炸弹载荷：内部弹舱可带着8,000磅炸弹，或一枚10,000磅炸弹（弹舱门稍微翻开时）。此外，弹舱还可包容两枚规范鱼雷。

  虽然规划初衷是作为战术轰炸机，USAAF开始将其视为攻击机，并赋予其XA-42的代号。但是，终究两架原型机均以轰炸机装备完结，并更名为XB-42。

  XB-42的首架原型机于1944年5月6日首飞，第二架原型机于同年8月1日首飞。虽然其规划理念先进，但实践飞翔测验中暴露了许多问题：

  - 振荡问题：尾部螺旋桨发生的振荡在飞翔中很明显，尤其是在翻开弹舱门或放下起落架时，振荡加重，乃至被以为具有危险性。

  - 起飞与下降困难：因为尾部规划挨近地上，XB-42在满载时需求极长的起飞滑跑间隔（超越6,000英尺），且没有办法进行惯例的抬作。

  - 荷兰滚倾向：低速飞翔时，XB-42有可能会呈现荷兰滚现象（非指令性的偏航与滚转组合），影响飞翔稳定性。

  - 功能未达预期：虽然XB-42的最高速度到达370英里/小时，但仍未到达规划方针，且无法躲避其时战斗机的阻拦。

  为处理问题，第二架原型机进行了多项改善，包含替换空心螺旋桨叶片、增大笔直尾翼面积和改用单座舱盖规划。但是，这些改善并未彻底处理振荡和功能问题。1945年12月，第二架原型机在一次下降事端中损毁，标志着XB-42项意图完结。

  虽然XB-42未能成功，但其规划理念为后续机型供给了名贵经历。1947年，道格拉斯将榜首架原型机改装为XB-42A，增加了两台西屋J30喷气发动机，最高速度提升至480英里/小时。但是，跟着喷气年代的到来，XB-42A的功能已无法与全新喷气机型竞赛。

  XB-42的终究一架原型机于1949年退役，并被捐赠给美国国家航空航天博物馆。虽然其机翼在保存过程中丢失，但其机身现在正在美国空军国家博物馆等候修正与展现。

  道格拉斯XB-42“拌和大师”是航空史上一次斗胆的立异测验，其共同的规划展现了战时航空技能的潜力与应战。虽然终究未能投入实战，但其规划理念和技能堆集为后续机型的开展供给了重要参阅。

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